Mieszkańcy Jastrzębia spotkali się z przedstawicielami CPK w sprawie kolei w mieście. Proponowali, żeby pociągi nie wjeżdżały do centrum

Z grupą kilkudziesięciu jastrzębian z wiceprezydentem Romanem Foksowiczem na czele, w hali widowiskowo-sportowej spotkali się zarówno przedstawiciele CPK, jak i firmy Egis, która jest wykonawcą Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowego (STEŚ), żeby skonsultować z nimi przebieg przez Jastrzębie linii kolejowej wiodącej do Centralnego Portu Komunikacyjnego.

Konsultacje podzielono na dwa etapy. W pierwszej części reprezentanci firmy Egis opowiedzieli jastrzębianom, na jakim etapie jest obecnie stan projektowy linii, mającej być jedną z tych, która przywróci miastu kolej.

Jak zaznaczył Hubert Bobrowski, przedstawiciel firmy, pomimo kilku wariantów, które są brane pod uwagę w Jastrzębiu, największe szanse na realizację ma tzw. wariant czerwony. Na chwilę obecną wszystko wskazuje na to, że to właśnie ten wariant będzie w trzecim kwartale 2023 roku rekomendowany CPK jako wariant inwestorki.

Bobrowski tłumaczył, że składa się na to kilka czynników. Tzw. czerwony wariant pozwala na wykorzystanie niegdyś używanej infrastruktury kolejowej, a jednocześnie nie ma przeszkód do jego realizacji np. ze strony kopalń.

Z punktu widzenia mieszkańców najistotniejsze było jednak udzielenie odpowiedzi na najbardziej frapujące ich kwestie, co nastąpiło w drugiej, dłuższej części spotkania w Jastrzębiu. Mieszkańcy zadawali różne pytania. Chcieli wiedzieć m.in, czy projekt kolei dojdzie w ogóle do skutku.

- Jeżeli dzisiaj realizujemy pierwszy etap, to nie po to, żeby go odwieszać na półkę - wyjaśniał Kazimierz Peryt z CPK, zapewniając, że projekt kolei w Jastrzębiu, podobnie jak we wszystkich miastach, przez które przebiega jest planowany na najbliższych kilkadziesiąt lat.

W trakcie konsultacji nie zabrakło też pytań osobistych. Mieszkańcy chcieli wiedzieć, czy ich posiadłości zostaną wywłaszczone. W przypadku niektórych potwierdziły się najczarniejsze scenariusze, mówiące o tym, prawdopodobieństwo wywłaszczenia ich posiadłości jest stosunkowo duże. Inni z kolei mogli odetchnąć z ulgą, gdy dowiedzieli się, że na ich dobytek kolej nie będzie oddziaływała.

Ci z mieszkańców, których dobytek znajduje się w strefie zagrożonej wywłaszczeniem, dopytywali także o ewentualny sposób wykupu ich posiadłości.

- To rzeczy bardzo indywidualne - wskazywał Kazimierz Peryt, który dodał, że istnieje możliwość wykupu całej działki lub tylko jej części. Nie ma jednak możliwości, żeby pozostawić działkę samą sobie. - Polskie prawo nakazuje dobudowanie drogi dojazdowej. Jeżeli nie ma możliwości, wykupuje się całą działkę - wyjaśniał Peryt.

Pojawiły się także rożnego rodzaju sugestie rozwiązań, dzięki zastosowaniu których, w opinii jastrzębian, kolej w najmniejszym stopniu oddziaływałyby na miasto. Mieszkańcy proponowali chociażby różne przybliżenie linii kolejowej do ul. Sybiraków, według proponujących jest możliwe, a mogłoby pozwolić uniknąć wyburzeń.

Największe emocje wzbudziło jednak możliwe - na co w piśmie wysłanym do CPK i Egis wskazywały również władze Jastrzębia-Zdroju - odcięcie od miasta Jastrzębia-Górnego. Realnie obawiają się tego również mieszkający w tej części miasta jastrzębianie.

- Odcinacie całe Jastrzębie Górne - emocjonowali się mieszkańcy, dodając jednocześnie, że budowa kolei kompletnie sparaliżuje miasto i tak mające już duże problemy z płynnością ruchu. - Jastrzębie będzie "rozkopane" na kolejnych trzydzieści lat - zauważała jedna z mieszkanek.

Do sugestii o możliwym "odcięciu" dzielnicy od reszty Jastrzębia przyłączył się również wiceprezydent Roman Foksowicz, zapewniając, że władze Jastrzębia, w imieniu mieszkańców zasugerowały ten problem inwestorowi i wykonawcy STEŚ.

- Złożyliśmy uwagi do CPK i firmy Egis - przyznał wiceprezydent, dodając, że miasto wskazało w nich na konieczność nowego połączenia ulicy Północnej z ulicą Pszczyńską, gdyż istnieje prawdopodobieństwo, że ulica Grodzka stanie się nieprzejezdna.

Mieszkańcy Jastrzębia-Górnego przyszli na spotkanie już z gotowym rozwiązaniem, które pozwoliłoby "oszczędzić" ich dzielnicę, w postaci zrezygnowania z budowy drugiej stacji kolejowej w centrum miasta i ograniczeniu planów CPK do stacji w dzielnicy Zdrój.

Jak argumentowali jastrzębianie z tej dzielnicy, pomysł łączenia dworca autobusowego z dworcem kolejowym (docelowo stacja główna w Jastrzębiu ma się mieścić obok obecnego dworca autobusowego na ul. Sybiraków) jest nietrafiony. Mieszkańcy zauważali, że nie przyczyni się to do wzrostu zainteresowania koleją, bo już z dworca autobusowego korzysta niewiele osób.

Przedstawiciele CPK i Egis obiecali pochylić się nad tą sugestią, jednak jak kontrargumentowali to, że jest tak obecnie, nie znaczy, że będzie tak dalej, zwłaszcza, gdy w okolicy pojawi się dworzec kolejowy.

- Należy zakładać, że ten dworzec zacznie funkcjonować - odpierał Hubert Bobrowski, opierając się na przykładach z innych miast i dając do zrozumienia, że w centralnym punkcie miasta dworzec mimo wszystko powinien powstać.

Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, pierwsze prace budowlane przy kolei w Jastrzębiu mają ruszyć w 2024 roku. Ich zakończenie, a jednocześnie udostępnienie linii podróżnym planowane jest na rok 2030.